O Futuro do Voo Elétrico na Europa em 2026

Os Países Baixos estão liderando o caminho para o voo elétrico mais rapidamente do que muitos outros países europeus. Um dos primeiros aviões de passageiros movidos a bateria do mundo está sendo desenvolvido pela start-up neerlandesa Elysian Aircraft. O progresso já é notável. Daniel Jacobson, cofundador da empresa, explica: “O avião terá seis motores e, para se adaptar à infraestrutura atual dos portões de embarque dos aeroportos, precisamos de asas retráteis, já que elas são bastante grandes.”

O desafio de reduzir as emissões de combustíveis fósseis é uma das questões mais urgentes que enfrentamos atualmente, e a aviação é um dos principais responsáveis por isso. Jacobson afirma: “Se conseguirmos transportar inicialmente 90 passageiros em voos de 800 quilômetros e, posteriormente, em distâncias de até 1.000 quilômetros, poderemos zerar as emissões em metade dos voos globais.” Essa mudança representaria uma fatia significativa da atividade aérea mundial, resultando em uma redução de 20% nas emissões do setor aeroespacial.

Agora, surge a questão: a União Europeia deve apoiar a aviação elétrica? O que os aviões elétricos podem aprender com a experiência dos carros elétricos?

E, afinal, quando os passageiros comuns poderão embarcar em um avião elétrico? A Euronews Earth conversou com Maarten Steinbuch, um renomado professor de Engenharia Mecânica na Universidade de Tecnologia de Eindhoven, para entender sua perspectiva sobre o futuro do voo elétrico.

É crucial que a responsabilidade pela redução das emissões não fique apenas nas mãos das companhias aéreas. A aviação, somando as emissões de CO2 e outros gases, contribui com cerca de 6% para o aquecimento global. Nos países mais ricos, esse número é ainda maior, conforme dados do grupo de campanha Stay Grounded.

A indústria da aviação está ciente do impacto que causa e assumiu compromissos para mitigar suas emissões. A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), que regula a aviação internacional, estabeleceu a meta de “crescimento neutro em carbono a partir de 2020”. Contudo, as emissões de CO2 aumentaram desde então, pois esse objetivo se concentra na compensação das emissões, em vez de promover reduções efetivas.

O Climate Action Tracker classifica essa meta de crescimento neutro em carbono como “altamente insuficiente”. Segundo Steinbuch, a Comissão Europeia está focada em ajudar a “aviação atual” a se tornar o mais sustentável possível. No entanto, ele acredita que, em vez de apoiar a redução das emissões dos aviões que já estão em operação, a Comissão deveria priorizar a transição para aviões de emissões zero – ou seja, elétricos. “Ainda não há atenção suficiente para provocar uma revolução na eletrificação do espaço aéreo. O que temos, atualmente, é mais uma evolução do que uma verdadeira revolução.”

E quanto à possibilidade de os aviões elétricos se tornarem tão comuns quanto os veículos elétricos? A adoção dos carros elétricos na Europa ocorreu mais rapidamente do que muitos esperavam. A pergunta que fica é: estaremos prontos para acompanhar essa evolução no setor aéreo?