Acidente em Urda: Falhas na Gestão do Tráfego Ferroviário

Na manhã de quarta-feira, 29 de outubro de 2026, um trágico acidente ferroviário ocorreu em Urda, Toledo, resultando na morte de pelo menos 69 pessoas e deixando mais de uma centena de feridos. Os áudios de três conversas entre o centro de controle da Adif, localizado em Atocha, e os maquinistas dos comboios envolvidos foram divulgados por diversos meios de comunicação espanhóis e revelam os momentos críticos que antecederam a Espanha: Imagens do trágico acidente de trem em Toledo colisão.

Falhas no Sistema de Segurança LZB

Por volta das 8:30, seis comboios pararam devido a uma falha no sistema de segurança LZB, que é responsável por monitorar as velocidades dos trens em operação. Nesse contexto, o centro de controle da Adif assumiu a gestão do tráfego ferroviário. Às 8:31, o maquinista do AVE 2080 relatou a perda de transmissão. Para solucionar o problema, às 8:36, recebeu instruções para desligar e religar o sistema LZB, além de retomar a marcha normal. O maquinista, surpreso, questionou: “Com marcha normal?” e o controlador confirmou que sim, conforme os áudios revelados por ‘El País’ e ‘elDiario.es’.

Protocolo Ignorado

O governo, em sua explicação preliminar, destacou que o protocolo previa uma “marcha à vista”, o que implica um limite de velocidade de 40 km/h. No entanto, o controlador não se certificou se o Iryo estava a uma distância segura, de mais de 30 quilômetros. O AVE, por sua vez, estava apenas 25 km atrás.

Decisões Questionáveis

Às 8:41, a maquinista do Iryo 6076 informou que estava parada diante do sinal de entrada de Urda. Atocha, então, deu a mesma ordem ao Iryo que havia dado ao AVE: retomar a marcha normal. A maquinista confirmou a instrução. Por volta das 8:48, ela tentou reiniciar o sistema LZB, mas informou que o comboio não permitia essa ação e continuava parado. O controlador a orientou a agir assim que possível e a contatá-los caso surgissem problemas. No entanto, não houve qualquer aviso ao AVE 2080 para que parasse.

A Tragédia

Os registros de áudio mostram que não foram tomadas decisões sobre o Iryo, que estava imobilizado, mesmo enquanto um segundo AVE se aproximava rapidamente. Às 8:54, o AVE com destino a Sevilha, que havia partido uma hora antes, colidiu com a parte traseira do Iryo parado na via 2, nas proximidades de Urda. Tragicamente, o maquinista do AVE perdeu a vida.

Reações e Consequências

O ministro dos Transportes, Óscar Puente, considerou “inexplicável” a permissão para a circulação do AVE com um comboio parado e sinalização vermelha. O presidente do Governo, Pedro Sánchez, afirmou que não é aceitável ter dois acidentes ferroviários em um único ano e prometeu uma resposta firme. O líder da oposição, Alberto Núñez Feijóo, pediu uma revisão completa e independente de toda a rede ferroviária. Este foi o segundo acidente ferroviário em Espanha em dez meses e o segundo na mesma linha, após um longo período de 35 anos sem acidentes fatais.

Atualizado há menos de 1 hora

As investigações sobre o acidente ferroviário de Toledo, que resultou em 69 mortes, estão em andamento e ainda há muitas perguntas sem resposta. Fernando Minaya Rodríguez, especialista em segurança ferroviária, destaca que as causas ainda são hipóteses que necessitam de confirmação técnica. As caixas negras dos comboios são cruciais para entender o que ocorreu, fornecendo dados como velocidade e momento da travagem. Minaya ressalta que não se pode atribuir a responsabilidade a uma única pessoa, uma vez que as decisões ferroviárias seguem protocolos estabelecidos. Ele também menciona que, embora o sistema LZB seja antigo, ele é testado e funcional, mas todas as barreiras de segurança falharam, o que será um ponto central da investigação.

Atualizado há menos de 1 hora

Após o trágico acidente, o Sindicato Espanhol de Maquinistas e Auxiliares Ferroviários (Semaf) exigiu medidas urgentes para reforçar a segurança ferroviária na Espanha. Eles apelaram à Agência Estatal de Segurança Ferroviária para revisar as normas que regulam a circulação dos comboios quando os sistemas automáticos de proteção falham. O sindicato pede que sejam mais rigorosas as condições para retomar a circulação normal nessas situações, evitando que comboios se cruzem em um mesmo trecho de via. O ministro dos Transportes anunciou novas medidas para reduzir riscos técnicos e recuperar a confiança dos cidadãos no sistema ferroviário.

Atualizado há 6 horas

Após o trágico acidente ferroviário de Urda (Toledo), que provocou a morte de pelo menos 69 pessoas, o Sindicato Espanhol de Maquinistas e Auxiliares Ferroviários (Semaf) exigiu medidas urgentes para reforçar a segurança ferroviária em Espanha. O Semaf pediu à Agência Estatal de Segurança Ferroviária (AESF) para agir "com caráter de urgência" a fim de "esclarecer e alterar a norma que regula o sistema LZB", bem como os procedimentos relacionados com o sistema europeu ERTMS.

O sindicato pede que sejam tornadas mais rigorosas as condições para retomar a circulação normal quando os sistemas automáticos de proteção dos comboios falham. Mais concretamente, exige que "se impeça a retoma da circulação em marcha normal nas situações em que o ERTMS ou o LZB deixam de funcionar".

As queixas dos maquinistas não são novidade. Os trabalhadores do setor público vêm denunciando, há anos, deficiências na manutenção e problemas de segurança na rede ferroviária espanhola. Em janeiro de 2026, o Semaf denunciou que centenas de maquinistas vinham, há algum tempo, a comunicar incidentes na rede ferroviária à Adif sem obter resposta nem ver medidas corretivas.